特斯拉计划在奥斯丁推出自动驾驶出租车服务，

已久的特斯拉自动驾驶市场（预计将在本月晚些时候推出的特斯拉进入计划）将前往德克萨斯州的奥斯汀，该城市已成为自动驾驶技术的主要竞争领域。 首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）上周被邮寄给X，该公司已在没有德克萨斯州的资本安全司机的情况下测试了Y型Y车辆。 马斯克在5月20日的一次采访中说，特斯拉的自动出租车服务将从10辆汽车开始，逐渐扩大到数千辆，并进入了更多的开始。 但是，即使市场仍处于早期阶段，特斯拉仍面临激烈的竞争。 电动汽车制造商是将奥斯汀用作测试场和第一步市场的众多公司之一，用于自动驾驶技术。他们都使用Austin机器人技术和人工智能才能，精通技术的居民，与其他技术中心相比，更负担得起的住房，以及水平交通信号灯的城市布局和宽阔的道路条件，专门合理带有MAP软件应用程序的支架。 但是，企业偏爱德克萨斯州的最大原因可能是自动驾驶出租车友好的州法规。 大众集团于2023年7月在奥斯汀启动了首个自动驾驶测试计划。 目前，目前在奥斯汀使用Alphabet的Waymo，Amazon Zoox，Volkswagen子公司ADMT和Startup Avride运营。 Waymo于3月与Uber合作，在奥斯丁推出了自动驾驶出租车服务。 Zoox去年在当地开始了该试验，因为ADMT尝试Ridesthis是自2023年以来的大众电动ID系列。根据奥斯汀，Avride已测试了自动驾驶汽车和将机器人运送到德克萨斯首都，并计划在明年开始在该市提供付费出租车服务。 销售和Avride合作伙伴关系负责人Toby Snaggs表示：“这一领域的获胜者正在出现，这只是今天扩大规模的问题。” 根据Uber的说法，它与Waymo在奥斯丁的合作已被证明是成功的。优步首席执行官达拉（Dara）科斯罗萨西（Cosrosasi）告诉梅姆投资者（Maym Investors），乘客是由普通汽车中的自动驾驶税选择的，该公司正准备在未来几个月内将奥斯丁驾驶军械库扩大数百人，并计划在今年晚些时候扩大亚特兰大的出租车服务。 Cosrosasi在5月对投资者说：“就一天的时间而言，即时旅行，现在大约有100辆汽车比99％以上的奥斯汀司机更热情。” 去年，Avride被撤离前育儿公司Yandex，目前拥有将近12个现代Ioniq 5机器人向奥斯汀镇运送的军械库。该公司表示，它计划在100年的100辆车上扩大其在奥斯丁的舰队，并旨在与Uber一起在达拉斯推出出租车服务。 特斯拉主要是基于相机和计算机视觉技术的系统，用于导航车辆，而不是使用LiDar和Radar等复杂传感器的Waymo模式。马斯克说，在特斯拉在自动驾驶的“概括”方法中更雄心勃勃，更便宜ER比Waymo。马斯克向特斯拉投资者保证，Wereaneho将很快推出的汽车将近十年，但一再未能实现他设定的截止日期。 Waymo联合首席执行官Tekedra Makawana在5月告诉Deirdri Bosa。 “我们每天24小时进行近五年的时间。因此，专注于安全……然后成本 - 不是首先成本，而是首先安全。” 马卡瓦那说：“您需要在晚上清楚地看到道路状况，您需要比人们拥有更好的视野。” 监管中的“友好”环境 除奥斯汀外，凤凰城是Waymo等公司的自动驾驶汽车中心，Waymo自2016年以来一直在测试该地区。Waymo和Automaker Magna International于5月宣布，在2026年底之前，Plandouble Plandouble Plandouble在2026年底与一家新工厂一起制造了自动驾驶的出租车，该工厂在餐桌上，菲尼克斯郊区。 旧金山湾区是Google推出的地方2009年的自动驾驶项目，还有大量的Waymo车辆。 Waymo将近一年前向所有本地用户开设了有偿乘车服务，并表示，今年早些时候，其服务范围将在该地区再扩大27平方英里。 Zoox还在旧金山尝试。 尽管特斯拉在湾区成立，但马斯克于2021年底将公司的头部搬到了奥斯汀。在加利福尼亚州，来自各个市政当局的监管机构正在密切控制企业在哪里以及如何工作自动驾驶汽车。德克萨斯州的监管环境更加轻松，这受益于驾驶ComplaceSelf。 当Waymo选择Austin时，“我们研究了运营建筑和监管环境的温柔性质。这是一个技术城市边界 - 非常开放，可以接受和采用新技术，所以这很棒。” 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）于2022年4月7日与特斯拉得克萨斯州德克萨斯州的盛大开幕派对“网络牛仔竞技”进行了交谈。 特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk） 这种善良来自PA来自2017年德克萨斯州法律的RT禁止负责监督汽车自身驾驶并向州政府赋予所有权力的市政当局。 “这并不像加利福尼亚州，洛杉矶有特定的法规，旧金山有单独的法规，市政当局有不同的规定，” Avride Communications董事Yulia Schwaco说。 “在德克萨斯州，州长规定是曼联，这是在这里成为运营商的巨大优势。” 该州负责为自动驾驶汽车开发一个框架，其中包括分配符合传统汽车等相同法规的自动驾驶汽车，包括注册，保险和遵守交通法规。德克萨斯州法律还要求自动驾驶汽车使用数据记录系统来记录潜在的事故和事件。 “得克萨斯州交通运输部将与自动驾驶汽车公司合作，以确定需要做什么以确保德克萨斯州交通运输部发言人在一封电子邮件声明中说：“国家基础设施已准备好安全有效地推出自动驾驶汽车。” 得克萨斯州法律允许，驾驶自己要在德克萨斯州的道路上进行评估和操作的汽车“只要它们像道路上的所有其他车辆一样满足安全和保险要求。” 电动汽车制造商Rivian的首席软件官Wasim Benside说，公司选择尝试在奥斯丁驾驶的汽车，因为“无论是在监管方面还是在该地区的消费者接受方面，这里的障碍都较低。” Benside补充说：“这就是为什么奥斯汀和旧金山更开放的这项技术的原因。” Rivian在3月推出了一个“免提”驾驶援助系统，该系统于3月推出了高速公路，该公司计划在明年年底之前启动“放松眼光掉落”系统。 2025年5月2日，从美国奥斯汀的无人机的角度来看，特斯拉·吉尔法克塔里（Tesla Gigafactory）。 建立由德克萨斯州运输部的编辑在2019年自动驾驶车辆工作队，每年举行两到四次正式会议。工作组网站显示，成员包括该州其他机构和公共实体的代表以及主要的行业利益相关者。 Waymo确认该公司是工作队的积极成员。 德克萨斯州运输部未回应工作组的更多信息请求。 Waymo告诉媒体，自2015年奥斯汀审判开始以来，该公司通过与德克萨斯州利益相关者联系与奥斯汀官员建立了良好的关系。 当时，作为Google的自动驾驶项目，该公司十年前开始在奥斯汀街上测试安全司机。 一位Waymo发言人说，该公司于2019年关闭了奥斯汀的运营，专注于凤凰测试工作，并补充说，该公司于2023年3月返回奥斯汀，而该技术“更加成熟”。 以前在Waymo测试始于2007年德克萨斯大学 - 奥斯汀大学的彼得·斯通（Peter Stone），于2007年在局挑战局的高级研究国国防部领导了车辆。 Stone是Texassi XI的一所大学，是研究小组的主任，他的车辆的车辆被称为“ Austin Robotics”，这是在奥斯汀街道上部署的早期自动驾驶系统之一。 斯通（Stone）在学校工作了23年，他说一些现在在Waymo和其他汽车公司教她的学生。他说，前进的机器学习和试用年使Waymo等公司能够比一些人类驾驶员更好地道路。 孤星状态的影响 专家说，美国和世界各地的官员将得克萨斯州视为自动驾驶法规的典范。但是，某些监管问题仍然合规。 奥斯汀助理董事刘易斯·刘易斯（Lewis Lef）说，许多城市都在联系，并问：“您如何应对这些情况？”奥斯汀官员ALS告诉媒体，这些城市即将咨询新奥尔良，纳什维尔，田纳西州和美国以外的几个城市。 “今年早些时候，当我们在日本的洛特（Lotte）推出服务时，经济事务部长提出的问题是，'德克萨斯州的法规如何？'” Avride的Snaggs说。 同时，自动驾驶汽车行业正在推动联邦标准标准征服，这将减轻监管在公共道路上删除新技术的不确定性。马斯克在特斯拉在10月的第三季度报告中说，如果唐纳德·特朗普赢得了即将举行的选举，他将利用自己对政府的影响力来促进联邦驾驶车辆的监管。 德克萨斯州奥斯汀市 - 2025年5月20日：美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）在2025年5月20日在奥斯汀的一次会议上发表GE违规（ELP）。 （布兰登·贝尔/盖蒂图片的图片） 美国运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）在德克萨斯州奥斯汀的新闻发布会上发表讲话 Waymo的Makawana在媒体上说，当时特朗普和他的运输部长肖恩·达菲（Sean Duffy）都支持联邦标准，并补充说，他在担任总统期间“乐观”一次。一位公司发言人说，Waymo支持拟议的联邦国家安全标准框架，并表示对特朗普政府的支持。 马卡瓦纳说：“现在是时候了，”他注意到，其他国家和地区投资于自动驾驶的链条和补贴，并制定了自动驾驶规则，“我们必须处于完全相同的立场。” “环境的改变” 但是，专家说，监管功率集中也引起了一些担忧，即一旦出现问题，城市通常不会解决问题。 9月，德克萨斯州参议院的交通听证会讨论了缺乏车辆该州的驾驶车辆中的融合。 “对于我们许多紧急响应部门来说，这是一个全新的地方。我的意思是，您知道敦促自动驾驶汽车时该怎么办？如果在事故中发生自动驾驶汽车怎么办？” 例如，休斯顿市官员在等待巡航汽车的实施指示时遇到了延误，据报道，巡航汽车于2023年导致休斯敦的蒙特罗斯大街的交通。 汽车创新联盟总监尼克·斯坦加特（Nick Stangart）在州听证会上说，至少有17家得克萨斯州的公司在道路上部署或测试了自动驾驶汽车。 斯坦加特说：“随着技术的发展和发展，我们完全期望相关法律也会出现。” 奥斯丁的许多自动驾驶汽车公司都制定了安全协议，并积极与当地急诊部门合作。例如，ZOOX发言人说，该公司对紧急人员进行了培训，并会见了市政府官员。但是奥斯汀官员已经确认，自动驾驶公司没有技术要求使用紧急服务。 奥斯汀的莱夫说，希望在得克萨斯州取得成功的公司通常会首先讨论国家安全问题。他说：“他们提到他们的技术可以识别消防车或手势，因此很多关注此类事情。” 奥斯汀运输说，这件设备收集了有关公共安全风险和数据传输的事件的信息。市政官员说：“我们将在信息面板中包括有关自动驾驶汽车事件的所有报告，市政部门的同事的大约一半报告。” 3月，Waymo在德克萨斯州奥斯汀推出了一项狂欢骑行服务，这是一个自动驾驶测试的热门场所。 Waymo成为自动驾驶市场和说安全性一直是当务之急。 Makawana和Co-Co-Co Dmitry Dorgov在11月的一次完整员工会议上告诉员工，应尽可能地衡量他们，但在所有工作中优先考虑安全性，熟悉此事的人们在媒体上被告知。由于未允许公开演讲，人们要求匿名。 Waymo发言人表示，该公司将监视其车辆中涉及的活动，但不会透露市政数据。 随着得克萨斯州自动驾驶汽车的相对较松散的管理，一些自动驾驶制造商担心与国家车辆公司的碰撞可能会对整个行业产生影响。 马卡瓦那说：“赢得信心需要很长时间，但它将很快消失。监管机构总是可以执行 - 他们的工作是保护公众。” 自动驾驶汽车行业已经完成了许多负面事件。 2023年，一家出租车拥有的通用汽车出租车在Decembe关闭R在旧金山的街道上拖着20英尺的Chine之后。 2018年，在Uber自动驾驶汽车撞上亚利桑那州的一名妇女之后，Uber还退出了自主驾驶领域。 在奥斯丁，一名妇女在四月份发布了一段视频，说她和另一位乘客在高速公路下停了一辆Waymo汽车。其他车辆从喇叭开始后，他们与客户的支持联系以寻求帮助，但被告知他们无法移动Waymo汽车。该名女子说，这辆车没有被锁定，让乘客出去，直到他们威胁要住在蒂克托克。 他在视频中说：“现在我们正在走路，我们的Waymo仍然在那里。这太疯狂了。” 一位Waymo发言人在回应视频时说：“乘客可以随时暂停驱动器，并通过两次拉动手柄脱下手柄，避开枕头的机会，第二次打开门。” 尽管发生了事件，德克萨斯大学斯通大学说，他认为这座城市非常小心。 “标准人正在追求完美，一个d他们应该追求的标准比人类驾驶更好。在当地新闻中，致命的汽车事故很少见，但是如果自动驾驶汽车会减少事故的数量，则应将其视为主要的社会成功。” 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码，以获取更多粉丝效仿的好处（Sinafinance）