商业化驱动器需求增加了埃沃尔塔电池强度的路

◎Qiu Niyu记者Cao Ziyi 通过大量实施Evolt（电动垂直起飞和起飞飞机），其商业化过程将继续加速。同时，对GWH级电池的需求正在逐渐出现。最近，许多电池制造商，例如Zhengli New Energy，China Innovation Airlines和Xinjie Energy与EVTOL制造商进行了合作，并专注于在高密度的能源，安全性，快速性能等方面解决EVTOL电池的主要问题。 专家说，面对避免级电池的要求，固态电池由于其高能量密度和高安全性而具有很高的潜在应用，并且可能是Evolto制造商的主要选择。但是，电池NG固态仍然存在需要在技术，供应链，成本等方面损坏的问题，并且其商业化道路仍然很长。在这种背景下，混合动力ROUTE一直是一些制造商注意的重点。该行业希望，混合道路将来将在EVTOL领域占有一席之地。 突出显示了固态电池的潜力，并且仍应克服瓶颈 根据高科技劳动研究（GGII）的预测，该行业的整体规模，到2030年，Evolt作为一种新的应用程序情况，将为锂电池带来30GWH的需求增长。中国工程学院的学术学者陈·列（Chen Liquan）此前曾表示，Evtol将成为锂电池的新蓝色海洋市场，这不强调行业的增长能量。 该行业认为，Evolt电池和新的能源电池在电池电池材料和电池结构水平方面具有相似之处。 “ EVTOL行业将共享新能源车辆供应链的80％。”与 - 负责Wofei Cha负责的-echo男子说Ngkong。 “两者之间的区别在于，EVTOL电池是避免坡度的，它们的标准更加困难，并且需要'全方位'电池。” Zhengli New Energy的首席科学家Jiang Kecheng表示，Evolt Field的航空航天电池应取得“三个高和快速”的全面性能成功，尤其是高密度的能源，高功率，高安全性，高安全性和快速充电。 A与 - 卡图杜尔（Katuturther）负责中国创新航空公司的人说：“ EVTOL市场仍在童年。 在高能量密度和高安全性的要求下，固态电池高度期望具有这两个功能，并且可能是EVTOL制造商的主要选择。最近，许多电池制造商加速了与Evolta制造商的合作，以促进固态/半固态电池的研究和开发。例如，Zhengli的空气动力电池是由Mass和Del制造的通过空气经历的证据，他们的电池系统采用了该州的双重半固体技术；中国创新航空公司和GAC高域已签署了一项战略合作协议，以加深加深，第二代特定的半固体状态，即前者开发的Mextension圆柱电池的能量密度最高为350WH/kg； Yihan Intelligent和Xinjie Energy开发的高能固态电池已完成了全球首次Evolol Flight试验。 据一位负责中国创新航空公司的相关人员称，该州的半固体电池是由群众制造的，并应用于Evolt Field。该公司目前正在实施“半固定状态过渡 - 固态飞行员”双轨策略，进行全稳态的研发和降低成本途径，基于半稳态技术的发展以及EVTOL的应用和商业化。 “预计2027将是低高度高时期的第一年，用于半固态和固态电池技术的广告。 Jiang Kech Saideeng表示，Zhengli的新能源是解决从2026年到2027年提高的能量密度（大于400Wh/kg）电池的安全挑战和寿命，从而完成了电池系统从2028年到2030年（包括混合型号）的开发和应用，并进一步增加了能量密度500WH/kg的密度。 尽管使用固态电池的潜力可能被称为“恒星之海”，但在Evolt领域的大规模工业化之前，它们还有很长的路要走。 SMM Consulting（上海非有效性网络）的总监朱·简（Zhu Jian）表示，所有具有固态的电池都对材料，工作运营逻辑等进行了所有创新的想法。“ 2027可以让他们有时间实现小规模质量生产。” 在Zhu Jian的看来，对于在Evtol场商业上使用的固态电池，它们是MU圣至少三个重大突破：首先，非凡的技术成功，包括难以提高固态电池的性能率；其次，供应链完整，固态电池的电解质材料和负电极材料已经发生了很大变化，新材料的供应链尚未旧，并且量表效应尚未出现。第三，控制控制，固态电池的基本原材料，例如高纯度硫化锂的成本很高，并且加工成本仅限于不良反应。 混合路线可以占据一个区域 由于固态电池尚未广泛用于商业应用，因此混合路线吸引了一些制造商的注意。 Mengzhaotian的收购重点是混合倾斜的Evolt，该公司希望通过这条路线消除里程焦虑，并实现快速的商业实施。 “目前，力量F飞机的ORMS主要分为两类：纯电动驱动器和混合动力驱动器。燃油能量密度高于电池。尽管机器的内部燃烧为30％，但其能量密度是电池的10倍，难以更换。 Xue Yan介绍了混合的低高度飞机通过加油发动机的内燃机，然后通过电池放电来实现电信导向控制。这种方法不仅提供了实现准确和直接控制的飞机，而且还可以大大减少重量和噪音。同时，该公司还积极探索更多的混合技术，以制定技术储备未来的发展。 Xue Yan解释说，混合动力驱动器具有很大的好处：首先，它将实现高频起飞和着陆，多个运输部门的高度低，频繁起飞和降落，并且在起飞和降落阶段的T型运输量很大。只有混合模式才能确保持续的高频起飞和降落；其次，它将达到高使用率。纯电动低空飞机应经常充电，使用率相对较低；第三，它将达到高使用率；这是因为它的基础设施依赖性较低，并且足以在起飞和着陆场上为石油填充设施配置，这大大降低了投资基础设施的成本。 “目前，在高装载条件和较长距离的情况下，纯电飞机仍面临飞行挑战。” Xinwangda产品开发高级总监Li Zhen说，混合动力模式可以有效增加负载，飞行时间和SAS Distanceair，适合更复杂的情况。此外，预计混合动力车将每次飞行时间将直接成本降低60％。 Tungkol sa mga trend ng pag-unlad ng teknolohikal na pag-unlad, hinulaang Xue Yan: "Batay sa sitwasyon ng teknolohiya ng aviation sa susunod na 10 hanggang 15 taon, ang paggamit ng mga hybrid na drive para sa mababang-altitude na sasakyang panghimpapawid sa TransportAsyon Ay Isa Sa Mga Pinaka-Pinaka-pragmatikong Pagpipilian，Na Maaaring Matugunan Ang Mga Kinakailangan ng Ekonomiya，Komersyalidad，位于Kaligtasan，Komersyalidad “希望飞机将在很长一段时间内采用混合技术路径。”国家化学和物理能力产品质量监督和检查中心的技术总监Yu Huaqiang与类似的判断相关。他认为确定道路在新能量车辆的开发中，混合动力中的纯电气比率可以达到6：4。 金融的官方帐户 24小时广播滚动滚动最新的财务和视频信息，并扫描QR码以供更多粉丝遵循（Sinafinance）